Blog Entrevista Coord. dos Projs. de Propulsão Líquida do IAE

Olá leitor!

Com dificuldade e perseverança o Blog BRASILIAN SPACE vem sempre tentando trazer para os nossos leitores a verdade sobre o Programa Espacial Brasileiro.

Como sabemos, o nosso Programa Espacial atravessa um momento de grandes dificuldades em todas as áreas de desenvolvimento, de recursos humanos e de infraestrutura.

Diante disso, e buscando manter nossos leitores bem informados sobre às atividades espaciais do país, especialmente em uma das mais importantes áreas para que o Brasil possa atingir sua 'autossuficiência espacial', mais precisamente a área de propulsão líquida, uma vez mais entramos em contato com o “Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE)” para solicitar uma entrevista com a coordenadora dos projetos dessa área no instituto, ou seja, a Capitã Engenheira Cristiane Maria de Moraes Pagliuco.

A Cap. Eng. Cristiane Pagliuco descreve com propriedade na entrevista abaixo, o atual momento dessa área no IAE, trazendo informações na sua maioria muito preocupantes, ao mesmo tempo em que anuncia a possibilidade do instituto realizar em dezembro desse ano (2013) o ensaio em vôo tanto do Motor Foguete de Propulsão Líquida L5 (MFPL L5), como do Sistema de Alimentação Motor-Foguete (SAMF), o que por si só já é uma grande notícia.

Entretanto leitor, como você mesmo poderá notar, a Cap. Pagliuco apresenta nessa entrevista a atual situação vivida pela sua equipe de desenvolvimento, trazendo informações que são mais uma clara demonstração de como o nosso Programa Espacial tem sido extremamente prejudicado pelo 'Governo DILMA ROUSSEFF', inclusive, pasmem, anunciando o encerramento do Projeto do Motor Foguete de Propulsão Líquida L15 (MFPL L15) devido à falta de recursos financeiros adequados. Em outras palavras leitor, isso significa que, até segunda ordem, tanto o Projeto do Motor L15, quanto o Projeto do Foguete VS-15 estão cancelados, notícia essa que além de ser frustrante é extremamente revoltante.

O Blog BRAZILIAN SPACE gostaria de agradecer uma vez mais ao Instituto de Aeronáutica e Espaço (IAE), ao Brig. Carlos Antônio de Magalhães Kasemodel (diretor do IAE), a Sra. Janaína Pardi Moreira (Seção de Comunicação Social do IAE) e evidentemente a Cap. Eng. Cristiane Pagliuco pela atenção dispensada, desejando desde já melhores dias para o nosso PEB.

Duda Falcão

BRAZILIAN SPACE: C. E. Cristiane, para aqueles que não a conhecem, nos fale um pouco sobre a senhora, onde nasceu, sua idade e qual sua formação?

CAP. ENG. CRISTIANE MARIA DE MORAES PAGLIUCO: Tenho 32 anos (nasci em 1980). Sou paulistana. Morei em Santo André até os 12 anos, quando me mudei para São José do Rio Preto. Vim para São José dos Campos em 1997, visando prestar o vestibular do ITA. Sou formada em Engenharia Mecânica Aeronáutica, em 2003, e já no meu trabalho de graduação trabalhei com Motores Foguete a Propelente Liquido.

Após a formatura fui transferida para o Parque de Material de Lagoa Santa e só em 2008 consegui voltar para o DCTA para trabalhar com Propulsão Líquida. Fiz especialização em Propulsão Líquida em 2006, mesmo não estando alocada no DCTA, não sendo possível concluir o mestrado profissionalizante.

BRAZILIAN SPACE: C. E. Cristiane, em dezembro de 2011 foi realizada a conclusão em solo dos testes com o MFPL L5 (Motor Foguete de Propulsão Líquida L5). Posteriormente, informações divulgadas na mídia davam conta que o próximo passo seria o teste em voo desse motor. Já existe uma previsão de como esse motor será testado em voo e quando esse teste será realizado?

C. E. CRISTIANE PAGLIUCO: Existe a possibilidade de realização de um ensaio em vôo do Motor L5 em dezembro de 2013. Estamos lidando com esta possibilidade com ressalvas já que o Motor L5 foi desenvolvido para realização de ensaios em Banco. Seu principal objetivo era a verificação de desempenho, capacidade de fabricação de nosso parque tecnológico, ajustes e melhorias no Banco de Ensaios do Laboratório de Propulsão Líquida (LPL). Como surgiu esta possibilidade de realização de ensaio em vôo para um MFPL, o Motor L5 é o “melhor qualificado” para esta missão, mas estamos nos concentrando em fazê-lo funcionar em vôo e não em seu desempenho em vôo.

Concepção artística do foguete (VS-30/L5) que será

usado para testar em voo o L5/SAMF

BRAZILIAN SPACE: C. E. Cristiane, é sabido que um outro importante projeto do IAE de motor foguete líquido é o projeto do MFPL L15 (Motor Foguete de Propulsão Líquida L15). Em que estágio de desenvolvimento se encontra esse projeto e já existe uma previsão de quando o mesmo estará disponível para ser testado em voo?

C. E. CRISTIANE PAGLIUCO: O Motor L15 era um projeto desenvolvido com recursos da FINEP em parceria com a empresa Orbital. Devidos aos problemas de fabricação encontrados, não foi possível testar o Motor L15 em Banco por tempo suficiente para confirmar seu desempenho.   Como os recursos foram poucos para levar o projeto adiante, decidiu-se por encerrar o projeto do Motor L15. Porém ele foi útil para os outros projetos na investigação de processos de fabricação e escolha de materiais.

BRAZILIAN SPACE: E como será realizado esse voo do MFPL L15 C. E. Cristiane?

C. E. CRISTIANE PAGLIUCO: Os recursos não foram suficientes para a conclusão da fabricação de um modelo de engenharia, portanto não há previsão de vôo para este motor.

BRAZILIAN SPACE: É sabido C. E. Cristiane que de maneira geral o PEB tem passado por dificuldades devido à insuficiência de recursos financeiros e humanos adequados. Os projetos do IAE coordenados pela senhora também tem passado por essas dificuldades ou fogem a essa regra?

C. E. CRISTIANE PAGLIUCO: Essa regra é geral para todo o Programa Espacial Brasileiro. Os recursos para a Propulsão Líquida sempre foram insuficientes, principalmente no que se refere à disponibilidade de pessoal. Entretanto, como os projetos em Propulsão Líquida estavam em fase de concepção, a necessidade de recursos era menor. Atualmente, entramos nas fases de fabricação de modelos para testes e qualificação, se não houver uma disponibilização integral de recursos financeiros e de pessoal neste ano  e nos anos seguintes, há risco de paralisação dos projetos, já que essa fase demanda uma quantidade de recursos muito maior que as fases anteriores, principalmente, devido à contratação de empresas brasileiras para fabricação dos modelos de desenvolvimento.

BRAZILIAN SPACE: C. E. Cristiane, recentemente o Governo DILMA ROUSSEFF lançou o “Programa Ciência sem Fronteiras (CsF)”, que entre os seus objetivos está o de atrair profissionais estrangeiros para trabalharem em projetos estratégicos no país. É do interesse do IAE utilizar-se dessa oportunidade para trazer profissionais que possam contribuir nos projetos que a senhora coordena, e caso sim, já existe alguma ação nesse sentido?

C. E. CRISTIANE PAGLIUCO: Seria interessante para o IAE trazer profissionais estrangeiros para contribuir na área de Propulsão Líquida. Esta área é altamente concorrida no exterior e desconheço profissionais altamente capacitados que estejam interessados e disponíveis. O máximo que conseguimos trazer para contribuir com o projeto são consultores em algumas áreas específicas dentro da Propulsão Líquida, assim, o desenvolvimento tem sido feito pelo IAE, com apoio da indústria nacional.

BRAZILIAN SPACE: C. E. Cristiane, qual é atualmente o número de profissionais que trabalham sob a sua coordenação nos projetos de motores foguetes líquidos no LPL/APE?

C. E. CRISTIANE PAGLIUCO: Atualmente, atuando nos projetos de motores foguete a propelente líquido temos por volta de 24 pessoas. A maior parte desse grupo é formada por prestadores de serviço, contratados para apoio ao projeto, que permanecerão no IAE por tempo definido. Os servidores do IAE atuam nos projetos de propulsão líquida, mas também se dedicam a outras atividades no Instituto.

BRAZILIAN SPACE: É sabido C. E. Cristiane que o “Sistema de Alimentação Motor Foguete (SAMF)” é parte importante para o funcionamento em voo tanto do MFPL L5 quanto o do MFPL L15. Qual é atualmente o estagio de desenvolvimento desse sistema e qual é a previsão otimista para a finalização do mesmo?

C. E. CRISTIANE PAGLIUCO: O projeto do SAMF está sendo revisado para atender ao Motor L5 em um possível ensaio em vôo. Portanto, considero o desenvolvimento finalizado após o ensaio a quente em Banco de Provas ou com um ensaio em vôo, ambos utilizando o Motor L5.

BRAZILIAN SPACE: C. E. Cristiane, no final de agosto de 2012 o IAE realizou o primeiro ensaio a quente de um motor foguete a propulsão liquida denominado MFPL L1. Qual foi a finalidade desse teste e existe a pretensão do IAE de utilizar esse motor em alguma missão em voo?

Modelo de Engenharia do SAMF ainda acoplado

a um Motor L15 (Projeto Encerrado)

C. E. CRISTIANE PAGLIUCO: O Motor L1 foi projetado por um servidor do IAE, resultado de sua dissertação de mestrado, cuja aplicação é acadêmica. Esse motor foi projetado apenas para testes em Banco de ensaios, pois é refrigerado com água, mas que possibilita diversas investigações de fenômenos em Propulsão Líquida. Sua principal finalidade é a capacitação de pessoal na área, desde estudantes até servidores interessados em atuar em Propulsão Líquida, sendo necessária antes concluir a sua qualificação em Banco.

BRAZILIAN SPACE: C. E. Cristiane, é sabido por todos que o grande projeto de motor foguete líquido do IAE é o MFPL L75. Em que estágio de desenvolvimento encontra-se esse motor e quais são as ações relacionadas com o mesmo previstas para serem executadas ainda no ano de 2013?

C. E. CRISTIANE PAGLIUCO: O Motor L75 é nosso objetivo principal. Por ser o primeiro motor pressurizado por turbobomba, apresenta ao IAE, além dos desafios já conhecidos de fabricação da câmara de empuxo, os desafios de projeto e fabricação da turbobomba, dos componentes de regulagem e sistema de controle do Motor. O projeto do Motor L75 encontra-se em fase de fabricação dos modelos de desenvolvimentos e ensaios de alguns componentes, para verificação do desempenho e possível reprojeto. Esta fase se iniciou em 2013 e se estenderá até meados de 2016.

BRAZILIAN SPACE: C. E. Cristiane, em entrevista ao blog em outubro do ano passado, o Brig. Kasemodel (Diretor do IAE) nos informou que estavam sendo realizadas tratativas para realizar os testes do motor MFPL 75 no exterior. Essa possibilidade já foi concretizada, e caso sim, onde serão realizados esses testes?

C. E. CRISTIANE PAGLIUCO: A ausência no País de infraestrutura para realizar todos os testes do Motor L75 nos obriga a buscar alternativas no exterior. A principal dificuldade é que maioria dos países que possuem infraestrutura de ensaios para o Motor L75 não aceita simplesmente receber o Motor sem ter a garantia de que não ocorrerá um incidente em seu Banco de ensaios. Por essa razão, o IAE está envidando esforços no sentido de parcerias para concretizar esses ensaios no exterior.

BRAZILIAN SPACE: C. E. Cristiane é inegável que para que o Brasil possa obter autonomia nessa área, será necessário investir recursos em infraestrutura física e entre elas está a necessidade da construção de um Banco de Provas com maior capacidade do que o atual de 20kN que o IAE dispõe. Já existe alguma ação nesse sentido?

C. E. CRISTIANE PAGLIUCO: Já temos a especificação do Banco de Provas para motores de 100 kN e 400 kN e o DCTA tem um local reservado para a construção deste Banco. Estamos buscando recursos para contratação do Projeto Básico. Os próximos passos são contratação do Projeto Executivo e construção do Banco. Porém, não há previsão de recursos nem para contratação do Projeto Básico.

BRAZILIAN SPACE: Finalizando C. E. Cristiane, existe algo a mais que o senhora gostaria de destacar para os nossos leitores?

C. E. CRISTIANE PAGLIUCO: A Propulsão Líquida é o caminho natural do desenvolvimento do Programa Espacial de qualquer país que tem pretensão de “se lançar no espaço”. Mesmo o Brasil obtendo sucesso na colocação em órbita de um satélite utilizando um veículo unicamente com propulsores sólidos, temos que pensar que quando se trata de desenvolvimento de tecnologia não será de um dia para o outro que teremos disponível para vôo um veículo espacial com propulsores líquidos. Há de se pensar que, se quisermos ter esta tecnologia totalmente desenvolvida e qualificada nos próximos 15 anos, temos que capacitar recursos humanos, fazer investimentos na infraestrutura de ensaios e principalmente investir nos centros de pesquisa e nas empresas dispostas a utilizar seus recursos para, juntamente com os centros de pesquisa, ter sucesso no desenvolvimento e fabricação de componentes espaciais.