Perdas da Boeing Com a Espaçonave Starliner Aumentam em US$ 250 Milhões

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Crédito: NASA

O CST-100 Starliner da Boeing se aproximando da ISS antes do acoplamento na missão de Teste de Voo da Tripulação em 6 de junho.

 

No dia de ontem 23/10, o portal SpaceNews anunciou que a Boeing está registrando mais uma perda de US$ 250 milhões em seu Programa de Tripulação Comercial CST-100 Starliner, enquanto o novo líder da empresa prometeu que não vai se afastar de programas problemáticos como este.

 

De acordo com a nota do portal, em um documento apresentado à Comissão de Valores Mobiliários dos EUA em 23 de outubro, a Boeing revelou que registrou essa perda em seu terceiro trimestre fiscal “principalmente para refletir atrasos no cronograma e custos mais altos de testes e certificação.” Isso é além da perda de US$ 125 milhões que a empresa registrou no segundo trimestre.

 

A empresa havia alertado em 11 de outubro que tomaria um total de US$ 2 bilhões em perdas no terceiro trimestre em quatro programas de preço fixo em sua unidade de negócios Defesa, Espaço e Segurança (BDS), incluindo o Starliner. A empresa não especificou na ocasião qual seria a perda do Starliner, embora US$ 1,6 bilhão dessas perdas tenham sido alocados para dois programas de aeronaves militares.

 

A última perda eleva o total de perdas que a Boeing registrou com o Starliner para cerca de US$ 1,85 bilhão. As perdas crescentes levantaram questões sobre se a Boeing será capaz de lucrar com o Starliner ou se, em vez disso, decidirá encerrá-lo.

 

O documento da SEC coincidiu com a divulgação dos resultados financeiros do terceiro trimestre da Boeing e uma teleconferência sobre lucros com Kelly Ortberg, que assumiu como CEO em agosto. Ele não mencionou especificamente o Starliner na chamada, mas disse que a Boeing continuaria o trabalho em programas de preço fixo como o Starliner, apesar das perdas.

 

“Temos alguns contratos difíceis e não há uma solução mágica para isso. Vamos ter que trabalhar para resolver alguns desses contratos difíceis”, disse ele. A Boeing, observou, precisa ser melhor na gestão de aspectos desses contratos, incluindo o nível de risco que a empresa assume. “Estamos assumindo riscos com esses programas e não acho que temos feito o suficiente com nossos clientes para descobrir como reduzir esses riscos antes que isso se transforme em um estouro do EAC [estimativa de conclusão].”

 

Mais tarde na teleconferência, um analista perguntou se a Boeing consideraria se afastar de programas de preço fixo onde a empresa não tem chance de lucrar. Ortberg descartou essa possibilidade.

 

“Não acho que essa seja uma opção viável para nós”, disse ele. “Mesmo que quiséssemos, não acho que podemos nos afastar desses contratos.” Ele observou, no entanto, que uma exceção poderia ser feita para programas que estão passando de uma fase contratual para outra, onde a Boeing poderia avaliar se deseja prosseguir para essa próxima fase.

 

“Não acho que um afastamento total esteja nos planos”, concluiu.

 

A Boeing também está avaliando maneiras de simplificar o negócio, o que pode significar a descontinuação de trabalhos em algumas áreas fora da aviação comercial e defesa. “Estamos melhor fazendo menos e fazendo melhor do que fazendo mais e não fazendo bem”, disse ele.

 

Ele se recusou a especular sobre quais áreas poderiam ser descartadas. “Claramente, nosso núcleo de aeronaves comerciais e defesa vai continuar com a Boeing a longo prazo, mas provavelmente há algumas coisas na periferia que podemos tornar mais eficientes ou que apenas nos distraem de nossos objetivos principais.”

 

“Não tenho uma lista específica das coisas que vamos manter e das que não vamos manter”, disse ele. Ele afirmou que queria ter uma “boa sensação internamente até o final do ano” sobre o que a Boeing buscaria desinvestir de alguma forma.

 

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